Nel 2024, la Dakar ha aperto le porte del suo regno di bivacchi e deserti a veicoli che utilizzano tecnologie all'avanguardia, offrendo un banco di prova in condizioni reali di rally-raid e un contesto favorevole alle prestazioni. L'obiettivo è supportare gli sforzi di produttori e/o progetti che si sforzano di reinventare la mobilità.
Cinque veicoli saranno messi alla prova nell'Atto II di questa sfida, che classifica i partecipanti in base alle loro prestazioni, affidabilità e risparmio di carburante.
I primi esperimenti, condotti nel gennaio 2024, hanno prodotto un tesoro di dati e hanno incoraggiato alcune delle menti che lavorano alla frontiera della tecnologia a raddoppiare la loro ricerca, mentre altri hanno ricevuto una spinta morale. Nel frattempo, i futuri candidati hanno messo a punto i loro veicoli dietro le quinte. La seconda edizione della sfida Mission 1000 metterà a confronto cinque veicoli dotati di tre tecnologie contro i difficili terreni della Dakar, che li spingeranno al limite e oltre, come ogni buon laboratorio dovrebbe fare.
SEGWAY
I trasportatori personali, gli scooter e i motorini completamente elettrici del produttore cinese sono una presenza fissa nelle grandi città. Come prossima sfida, si è prefissato di domare le sabbie della Dakar, riunendo un team di 50 persone per progettare l'X1000. Tre unità della sua moto elettrica, che può raggiungere i 140 km/h, saranno affidate a piloti fuoristrada esperti. Il giovane argentino Benjamín Pascual, 19 anni, riceverà qualche dritta da suo padre Pablo, il direttore sportivo del gruppo, che ha partecipato alla Dakar nove volte. Gli altri due membri del triumvirato Segway sono il pilota cinese Jianhao Xu, che ha vinto ogni singolo campionato nazionale di motocross dal 2010, e il suo fratello d'armi Jie Yang, anche lui un personaggio chiave sulla scena dell'Estremo Oriente.
HYSE: H₂ - OH!
In uno dei crossover più ambiziosi nella storia degli sport motoristici, cinque produttori giapponesi determinati a decifrare il codice per la commercializzazione su larga scala di motori alimentati a idrogeno hanno deciso di mettere insieme e condividere le loro competenze. Il progetto HySe ha riunito sotto lo stesso tetto ingegneri Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki e Toyota per sviluppare il motore per il suo buggy e ha incaricato il team manager di Overdrive Racing, Jean-Marc Fortin, di costruire il telaio. La versione originale aveva già fatto girare la testa nel 2024, ma il modello X2 ha una capacità di carburante aumentata di 7,5 kg di idrogeno, che gli conferisce un'autonomia fino a 150 chilometri nelle condizioni più difficili e consente al suo conducente di cavalcare le dune con sicurezza. Yoshio Ikemachi parteciperà alla sua nona Dakar, la prima su un'auto elettrica.
KH7: UN IBRIDO ALIMENTATO A IDROGENO
L'unico camion nella lista di partenza della Missione 1000 nel 2024 e nel 2025 ha prodotto una prestazione impeccabile per vincere la sfida la scorsa stagione. Il camion MAN da 12 tonnellate è dotato di tecnologia sviluppata dai meccanici e dagli ingegneri di Evarm, un'azienda specializzata nella conversione di veicoli alimentati a benzina o diesel per funzionare a gas naturale o idrogeno. Forte dell'esperienza maturata lo scorso gennaio, i piloti Jordi Juvanteny e José Luís Criado (con un totale di 65 partenze alla Dakar) e l'ingegnere Xavi Ribas sono determinati a superare la barriera dei 1.000 cavalli.
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